Ze světa: GE Catalyst z pražských Letňan ukončil sérii prvních zkušebních běhů na letounu Denali

První pozemní zkoušky na letadle pomohly ověřit funkci drakové části palivové soustavy a propojení motoru s elektronickou soustavou a avionikou letadla. Nový jednomotorový devítimístný letoun se tím výrazně přiblížil k prvnímu vzletu, který je plánován na konec tohoto roku. „Úspěšné testování motoru na letadle je významným krokem na cestě k prvnímu letu Beechcraft Denali,“ potvrdil Chris Hearne, viceprezident Textron Aviation, která značku Beechcraft vlastní. Přesun programu Denali pod křídla Beechcraft oznámil Textron v létě letošního roku. Původně měl letoun spadat do portfolia společnosti Cessna Aircraft, která je rovněž součástí Textron Aviation. 

GE Catalyst mezitím dovršil přes 2 500 hodin pozemních zkoušek na zkušebnách a připravuje se první vzlet motoru na letounu Beechraft King Air, uvádí AINonline. King Air 350 je létající zkušebnou Fakulty strojní ČVUT vybavenou vysokorychlostním systémem sběru dat. Přestavba letounu upraveného pro letové zkoušky motoru proběhla v Německu a v Berlíně má také odstartovat první etapa zkoušek GE Catalyst na létající zkušebně. Druhá fáze testů proběhne na letišti v Hradci Králové. 

Experimentální letoun King Air 350 doplňuje ucelený soubor pozemních zkušeben ČVUT. Čtyři pozemní pracoviště (dynamometrická, jádrová a dvě vrtulové zkušebny) jsou vybavena nejmodernějšími technologiemi, díky nimž Česko stále patří mezi země, ke umí komplexně testovat letecké motory. Součástí spolupráce ČVUT a GE Aviation Czech je nejen vybudování vývojové a výzkumné infrastruktury pro zkoušky leteckých motorů v Česku, ale také posílení znalostních kompetencí ČVUT v letectví a kosmonautice. Na základě dat změřených na zkušebnách vyvíjí ČVUT individuální celoživotní monitorovací systém motoru GE Catalyst s prediktivní údržbou. Univerzita má tudíž k dispozici velmi citlivá data, ke kterým výrobci jinak přistupují velmi ochranářsky. Česká republika je tak jediným státem mimo USA, kde americká GE Aviation letecké motory nejen vyvíjí, vyrábí a certifikuje, ale také testuje a má na celosvětové poměry unikátní univerzitní spolupráci. 

GE Catalyst je po více než 30 letech první zcela nově vyvinutý turbovrtulový motor, který dokládá, že Česko zůstalo v elitním klubu světových výrobců leteckých pohonů. V supermoderním motoru GE Catalyst jsou aplikovány nejnovější technologie a řada dílů se vyrábí pomocí 3D tisku. „GE Aviation dokončila zhruba 30% certifikačních testů motoru GE Catalyst, včetně zkoušek námrazy za teplot pod bodem mrazu. Americkému certifikačnímu úřadu FAA jsme předložili již 35 procent dokumentace potřebné pro získání ověření,“ řekl koncem července pro Flight Global Paul Corkery, šéf turbovrtulových programů GE Aviation. 

Česko se řadí mezi pouhých sedm zemí na světě, kde umí na vlastním území vyvinout, vyrobit i certifikovat turbovrtulový motor. Historicky za tím stojí znalostní a výrobní potenciál továrny Walter/Motorlet. Dějiny se začaly psát v 70. letech minulého století spolu s motorem Walter M 601, který dostal do vzduchu kunovický letoun L 410 a prokázal skvělé provozní schopnosti ve složitých klimatických i provozních podmínkách ruské Sibiře i tropické Afriky. Část „Waltrovky“, která vyrobila přes 4,5 tisíce turbovrtulových motorů a kde v letech 1923 až 2008 vzniklo celkem přes 37 tisíc leteckých motorů, odkoupila před třinácti lety GE Aviation. Po akvizici firma zmodernizovala výrobu, vsadila na české know-how, které obohatila svými poznatky a zkušenostmi z celosvětového působení, a nyní je turbovrtulová centrála GE Aviation Czech v pražských Letňanech zapsána v rodném listu motoru GE Catalyst. Nejprve však GE Aviation Czech uvedla na trh typovou řadu motorů GE H, založenou na výrazně modernizovaném původním motoru Walter M 601.

Zdroj: redakčně upraveno AINonline & Flight Global